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孔维青:希望未来快递末端足够高效、足够智能
新浪财经2019-08-14 12:26:041阅
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菜鸟网路技术部资深研究员孔维青

新浪财经讯 8月14日消息,由中国邮政快递报社主办的“2019中国快递‘最后一公里’峰会”于8月14日在北京举行。主题为“聚智末端 洞见未来”。菜鸟网路技术部资深研究员孔维青在峰会上做主题演讲。

孔维青表示,希望未来末端是足够高效、足够智能的,而且可以标准化,通过智能设备,通过IOT技术,把整个末端场景数智化,数智化之后才能标准化,让整个行业从业者都有参与机会,给消费者提供更好的服务,这是未来的一个畅想。

孔维青提出三个建议,第一,希望主管部门出台一些行业标准,规范驿站和快递企业之间的服务合作关系。第二,进一步提升行业安全管理,为消费者服务提供一些保障。第三,鼓励新业态模式和技术创新,为消费者提供更好的服务。

以下为文字实录:

孔维青:很荣幸代表菜鸟给大家做个汇报,刚才同行讲的很多末端“最后一公里”问题,菜鸟作为平台性公司,几年来在这方面有深切的感受,菜鸟作为平台性公司,我们主要目标是解决当前物流行业特别是“最后一公里”带来的问题。下面我的分享是跟大家介绍一下菜鸟这么多年来在“最后一公里”做了一些什么事情。 菜鸟的战略,今年重新提出来的,菜鸟是要做数据化物流基础设施的战略,一横两纵,最重要的是在横的方面,在做纵向应用时候,发现整个物流行业基础设施非常不完善,菜鸟有义务把基础设施建设作为自己的责任和任务,我们要建设数字化基础设施,要用菜鸟积累的数据和技术做行业数据化升级的引擎。

具体到内容的话,在基础设施建设这块,菜鸟做了好几块工作,一个是利用大数据技术,我们做快递的像电子面单分单。另外,我们做仓内和分拨中心自动化设备,末端基础设施建设,菜鸟一直探索解决行业在末端“最后一公里”上的问题。在农村物流,我们长期的实践,最近一段时间,我们成立物流公司,解决农村快递包裹快件问题。在基础设施方面,菜鸟利用自己技术进行数字化建设,并且在数字化基础上做智能化升级。

今天主要聚焦在“最后一公里”问题上,刚才各位同行和领导都讲了“最后一公里”面临蛮多的问题,一个是规模在不断增长,现在包裹量1.8亿,甚至马上突破2亿,快递员数量也遇到一些瓶颈,资费的降低,派送费的降低,使快递员给消费者提供派件上门不太可能。对消费者来讲,服务质量在逐渐降低,消费者需要一些选择权,需要一些确定性服务,对快递公司来讲,因为刚才讲了,未来快递公司打价格战打的比较出力,特别是在末端“最后一公里”派送时候是非常大的成本,他们也有降本提效的要求,这是“最后一公里”目前遇到的一些问题。

菜鸟驿站的业务就是帮行业解决这个问题,我们有了驿站,菜鸟驿站采用平台模式,采用跟行业市场伙伴合作共建模式,菜鸟驿站和主流快递公司合资共同成立,我们集约了社会上一些资源,有些是人力资源,有些是校园,还有一些物流便利店资源,共同建设驿站。我们提出了综合性产品解决方案,我们除了有驿站,我们还有自提柜,还有校园驿站,还有科技化服务,我们是综合性的产品方案。截至目前,我们为行业解决了一些问题,一个是减少了劳动程度,这是有目共睹的,再就是为行业节省数十亿成本,同时,承担了企业的社会责任。

具体到具体的业务,目前在城市社区、校园两个维度开展,目前,在200多个城市有菜鸟驿站业务,覆盖70%高校都有校园驿站,目前社区驿站有3万家站点,除此之外菜鸟推出了自提柜业务。目前驿站也好,自提柜也好,我们形成区域功能网络,为消费者提供多元可选绿色服务,目前可以提供包裹暂存、代寄服务,我们自提柜可以帮助消费者来自助取件。目前,我们也在探索和尝试升级站点,让我们站点能给消费者提供预约送货上门服务,使消费者体验不断升级。

在此之外,目前菜鸟驿站业务做了之后,行业问题还是存在的,像刚才说的体验不是特别好,驿站运营过程中成本比较高,还有监管部门对监管安全的需求。为此,我们开发了很多智能化设备和IOT产品,在体验提升方面,这里展示的是无人派件车,今年主要在高校投放上千台规模,无人派件车也研发了好几代,派件需求比人派件时效更高,有些派件员可能2小时才上门,无人派件车,你呼叫之后,30分钟就可以到达,客户体验方面,我们希望利用一些智能化设备来提供更好的派件体验,送货上门服务体验。另外一块,很多快递公司把包裹放驿站,派费实际上很低,不是特别高的,因为打价格战的原因,传递到下游的话,派件非常低。

怎么解决驿站老板生存问题?我们必须想办法提升效率,刚才长江证券的讲一个小件员一天处理150个包裹,我们驿站如果一天处理150个包裹,他根本赚不了钱,我们提供很多智能化设备,让它一天处理的包裹数量可以达到300件甚至500件,可以把整个成本摊薄下来,既能服务好客户,自己又能生存下来。我们在提升运营效率方面,我们开发很多智能化设备,包括把枪,这也是比较普遍的产品,对菜鸟来讲我们把枪是定制化系统,为什么定制化?基于消费隐私、消费安全的需要,菜鸟在把枪制作方面,我们联合几家把枪厂商做了定制化操作系统,再加上我们自己研究的OCR识别,为什么OCR识别?很多电子面单信息没法自动获取,所以,靠拍照片,用技术手段把消费者信息自动录入到系统,菜鸟为这些消费者信息做安全保存。我们开发了标签打印机,还开发了高拍仪,现在可以自助取包裹。

监管安全方面,我们做了智能化设备,我们的云监控和寄件安全机,消费者寄件时候用人脸识别方式做匹配和印证,以前传统方式需要小件员验证你是不是本人,目前可以自动化匹配,理论上人脸识别准确率可以做到98%,实际应用当中考虑到光线和灯光的影响,实际上做到91.3%,没有说做到100%就不能使用,如果验证不成功的话,可以有在场人员帮他做人肉验证,效率有了非常大的提升。通过智能化设备让整个末端在体验效率、安全方面有非常大的提升,使得目前“最后一公里”遇到的问题得到解决和缓解。

这是我们在上海一个大学真实应用的无人车,在展示怎么自动化寄件,是可以呼叫制小车,到你位置之后会给你打电话,你下来把包裹放进去,然后就寄走了。小车还可以派送包裹,到你身边会通过短信或电话方式通知你下来取包裹。这个产品目前在校园里正在应用,可能未来慢慢会走向小区。

菜鸟驿站数智化服务的典型案例,效率得到大幅度提升,这是杭州秀月家园菜鸟驿站,以前一天处理200条到300条包裹,使用这个设备每天能处理600件到800件包裹,效率得到了非常大的提升。可以节省两名员工,可以有更多精力为消费者提供多元化服务。另外,目前我们的驿站在社区维度发挥社区服务的价值,做冷鲜保存,这种模式还是比较认可。

菜鸟在末端方面的这些努力改善了服务者生态,派费逐渐降低,无论末端小件员也好,还是小老板也好,他们生存实际上面临很大挑战。菜鸟在这方面做了改进和努力之后,生态得到了一些改善,为什么得到改善?处理的包裹更多了,生存没有太多压力了,释放的精力可以做一些增值服务,可以增加收入。除此之外,我们驿站也在履行自己的社会价值,所以,我们在校园为一些勤工俭学的学生提供就业机会,在社区,我们为整个社会上的创业者人员提供创业的机会。在公益绿色环保方面,菜鸟驿站也逐步的放一些可回收利用的循环纸箱,取来包裹,拆掉的箱子还可以让寄件人重复利用。另外,承担社会责任,也会进行救灾,危难时候,驿站能够存放一些设备。

我们畅想一下,我们希望未来末端是足够高效、足够智能的,而且可以标准化,通过智能设备,通过IOT技术,把整个末端场景数智化,数智化之后才能标准化,让整个行业从业者都有参与机会,给消费者提供更好的服务,这是我们未来的一个畅想。 菜鸟提出三个建议,第一,希望主管部门出台一些行业标准,规范驿站和快递企业之间的服务合作关系。第二,进一步提升行业安全管理,为消费者服务提供一些保障。第三,鼓励新业态模式和技术创新,为消费者提供更好的服务。 谢谢大家!

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责任编辑:贾兆恒

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